オール１！
オール1と言っても通知表ではありません(^_^;)。
パジェロの走行距離が111111.1Kmになりました(^_^)v。
オドメーター、トリップメーターともに全て1並びになりました。
快挙達成！
実は調度良い場所でこの写真を撮るため、かなり無駄な走りをしました。しかし、後にも先にも全て1が並ぶのはこの瞬間だけですからね。
少し気合いを入れて写真を撮りました。
パジェロの走行距離が111111.1Kmになりました(^_^)v。
オドメーター、トリップメーターともに全て1並びになりました。
快挙達成！
実は調度良い場所でこの写真を撮るため、かなり無駄な走りをしました。しかし、後にも先にも全て1が並ぶのはこの瞬間だけですからね。
少し気合いを入れて写真を撮りました。
パジェロの燃費：エコラン２
今日久々に八王子の娘の所に行きました。
往復２５０��(高速200Km一般道50Km)の平均燃費が･･･｡
何と9.4Km/��でした。
走行距離109000Kmにて、過去最高の燃費を記録しました。
2001年モデル、3500ccGDIエンジンはなかなか優秀です。
カタログの１０モード8.7Km/�箸鬚呂襪�に超える大記録達成！
そう言えば、家の周りに蛍が大発生しています。
なかなか幻想的ですよ。
往復２５０��(高速200Km一般道50Km)の平均燃費が･･･｡
何と9.4Km/��でした。
走行距離109000Kmにて、過去最高の燃費を記録しました。
2001年モデル、3500ccGDIエンジンはなかなか優秀です。
カタログの１０モード8.7Km/�箸鬚呂襪�に超える大記録達成！
そう言えば、家の周りに蛍が大発生しています。
なかなか幻想的ですよ。
パジェロ タイミングベルト交換 その２
パジェロが修理を終えて帰ってきました。
無事にタイミングベルト一式が新しくなりました。
パジェロのエンジンルームは比較的コンパクトです。Ｖ６エンジンを前提に作られているからでしょう。
さて、今回の修理を細かく見ていきます。
タイミングベルト一式とは、タイミングベルト・プーリー・テンショナー・ウォーターポンプ・サーモスタット・クーラントの交換で部品点数が20を超えました。写真は多分ウォーターポンプです。
これに必要な金額が、工賃込みで100､310円です。
参ったのが、オルタネーターの交換でした。これがだめになると発電しませんから仕方ないことです。写真は多分オルタネーターです。
オルタネーターはリンク品で工賃込み62､670円です。
※リンク品とは、消耗品の消耗部分が修理済みの部品の事のようです。
その他、イリジウムプラグの交換・エアコンフィルターの交換・エンジンオイルの交換が発生し、値引きを差し引きしめて167､000円の請求がきました。
動かしてみると、エンジン周りが静かになっていたりエアコンの効きが良くなったりと体感できる変化が沢山ありました。
大きな出費ですが、これでまた暫く安心して乗れると思えば文句はありません。しかしため息が･･･｡
明日は、ＢＭＷ Ｒ１１００Ｒの車検費用について報告します。
無事にタイミングベルト一式が新しくなりました。
パジェロのエンジンルームは比較的コンパクトです。Ｖ６エンジンを前提に作られているからでしょう。
さて、今回の修理を細かく見ていきます。
タイミングベルト一式とは、タイミングベルト・プーリー・テンショナー・ウォーターポンプ・サーモスタット・クーラントの交換で部品点数が20を超えました。写真は多分ウォーターポンプです。
これに必要な金額が、工賃込みで100､310円です。
参ったのが、オルタネーターの交換でした。これがだめになると発電しませんから仕方ないことです。写真は多分オルタネーターです。
オルタネーターはリンク品で工賃込み62､670円です。
※リンク品とは、消耗品の消耗部分が修理済みの部品の事のようです。
その他、イリジウムプラグの交換・エアコンフィルターの交換・エンジンオイルの交換が発生し、値引きを差し引きしめて167､000円の請求がきました。
動かしてみると、エンジン周りが静かになっていたりエアコンの効きが良くなったりと体感できる変化が沢山ありました。
大きな出費ですが、これでまた暫く安心して乗れると思えば文句はありません。しかしため息が･･･｡
明日は、ＢＭＷ Ｒ１１００Ｒの車検費用について報告します。
パジェロタイミングベルト交換＜その1：代車コルト＞
10万Kmを越えたのでタイミングベルトを交換することにしました。
そんなことで、パジェロは数日間入院することになりました。
基本的にはタイミングベルトとウォーターポンプの交換です。
脳裏には「本当にこれだけで済むだろうか」という不安もありました。
そして･･･案の定、エアコンのフィルターそしてオルタネーターも交換が必要だという事になりました。ディーラーの対応は非常に丁寧です。不具合が発見された時点で逐一修理の方法を確認してくれました。
しかし、ざっと見積もり約17万円位の出費は正直痛いです。丁度バイクの車検に当たっていることがきつい。バイクには10万円必要なので･･･非常に頭が痛い。予測していた必要経費とは言え、この高額出費はかなりこたええます。
パジェロの維持修理に関する関心は非常に高いらしく、このブログも「パジェロ タイミングベルト交換」などのキーワードで検索対象になっています。そんなことで、ＢＭＷの車検も含め詳細は後ほどレポートします。
さて、この入院に際して用意された代車は「コルト」でした。今日までの２日間の通勤で感じたことを紹介したいと思います。なにぶん普段はパジェロに乗っている素人なので、評論家の書くインプレッションとはかなり異なると思います。笑ってください。
家から勤務地までは片道約21Kmです。その間、低速コーナー・中速コーナー・市街地・長い直線と様々な条件で車を体験することが出来ます。
まずコーナーの印象ですが、かなりクイックに曲がり込んでいきます。立ち上がりでパワーを掛けてもアンダーステアが出にくく、自分の思うよりオーバーステア気味で立ち上がっていくようです。
そんな特性のせいか、Ｓ字のコーナーを加速しながら抜けようとすると、ハンドルの戻りが遅く感じます。キャスターがたち気味なのでしょうか？アクセルのオンオフで加重変化が起こしにくいＣＶＴのせいでしょうか？
これはサスペンションの特性と関係あるかもしれません。後輪は確実にトレースしているのですが、ストローク感が伝わって来ません。後輪がもう少しストロークすれば、加重変化を感じながら次のコーナーに侵入できるのかもしれません。（感じたことが上手に表現できない(^_^;))
この傾向は、Ｓ字コーナーだけではなく浅いコーナーでも感じました。浅いコーナーでは、ハンドルに伝わる情報が曖昧に感じました。直進でもハンドル中立状態で情報が伝わりにくく、やや不安定な感じがします。ハンドルに車体が敏感すぎるのかな。要するにクイックと言うことなのでしょう。普段ダルな車に乗っているので余計そう感じるのだと思います。
まあ自分の運転技術が未熟なので十分に楽しめないと言うことですね。
でも、車重が軽いと、こんなにも軽快に車が動くのだと改めて実感！乗っていて楽しくなります。
次にエンジンです。結構軽快に吹け上がります。アクセルレスポンスもなかなか良いと思います。北海道で借りたフィットよりも元気があるように感じました。すぐに、ちょっと踏みすぎかなと思う位になってしまいます。なかなか楽しいエンジンです。
しかしエンジン音があまり魅力的ではありません。「ゴー」と言う音に近いです。サウンドチューニングが施されれば、それだけで数倍魅力的なエンジンになると思います。
ブレーキも車重の軽さか、良く効きます。重い車に乗っている私からすると、ちょっとの力でいきなり制動力が高まります。従って、コーナー手前でのブレーキングタイミングが取りにくく感じました。慣れの問題かもしれませんが･･･｡
内装はどうでしょうか。色遣いなどシックで結構好きです。中でも、メーター周りが気に入りました。
何処が気に入ったかというと、メーターの配置です。何だかポルシェボクスターのそれに似ていませんか？ハンドルも、ちょっと太め小径でいい感じです。皮なら文句ないかもしれません。コラムシフトは、慣れれば良いかもしれませんが、２日目にして違和感があります。
シートはちょっと問題があるかも。もっともこの車はベンチシート仕様だったからかもしれませんが･･･｡どのようにポジションを取っても尻の座りが良くありません。まあ楽に座るには良いかもしれませんが。
そんなことで、総合的には、日常ちょっと使う分には取り回しも良いし非常に使いやすい車だと思います。ちょっとスポーティーな走りにも十分対応できそうです。でも私ならこの車マニュアルで乗りたいと思いました。そんな向きには･･･｡ラリーアートバージョンＲがあると言うことですね。バージョンＲには乗ったことがないので、乗ってみたいです。
最後に、今回ディーラーの方には非常に神経を使っていただきありがたいと思っています。私は別にクレーマーではありませんが、このブログに率直に書いたことが、かなり影響しているかな？なんて感じています。
経験の少ない素人が、評論家のようなことを書いて申し訳ありませんです。
そんなことで、パジェロは数日間入院することになりました。
基本的にはタイミングベルトとウォーターポンプの交換です。
脳裏には「本当にこれだけで済むだろうか」という不安もありました。
そして･･･案の定、エアコンのフィルターそしてオルタネーターも交換が必要だという事になりました。ディーラーの対応は非常に丁寧です。不具合が発見された時点で逐一修理の方法を確認してくれました。
しかし、ざっと見積もり約17万円位の出費は正直痛いです。丁度バイクの車検に当たっていることがきつい。バイクには10万円必要なので･･･非常に頭が痛い。予測していた必要経費とは言え、この高額出費はかなりこたええます。
パジェロの維持修理に関する関心は非常に高いらしく、このブログも「パジェロ タイミングベルト交換」などのキーワードで検索対象になっています。そんなことで、ＢＭＷの車検も含め詳細は後ほどレポートします。
さて、この入院に際して用意された代車は「コルト」でした。今日までの２日間の通勤で感じたことを紹介したいと思います。なにぶん普段はパジェロに乗っている素人なので、評論家の書くインプレッションとはかなり異なると思います。笑ってください。
家から勤務地までは片道約21Kmです。その間、低速コーナー・中速コーナー・市街地・長い直線と様々な条件で車を体験することが出来ます。
まずコーナーの印象ですが、かなりクイックに曲がり込んでいきます。立ち上がりでパワーを掛けてもアンダーステアが出にくく、自分の思うよりオーバーステア気味で立ち上がっていくようです。
そんな特性のせいか、Ｓ字のコーナーを加速しながら抜けようとすると、ハンドルの戻りが遅く感じます。キャスターがたち気味なのでしょうか？アクセルのオンオフで加重変化が起こしにくいＣＶＴのせいでしょうか？
これはサスペンションの特性と関係あるかもしれません。後輪は確実にトレースしているのですが、ストローク感が伝わって来ません。後輪がもう少しストロークすれば、加重変化を感じながら次のコーナーに侵入できるのかもしれません。（感じたことが上手に表現できない(^_^;))
この傾向は、Ｓ字コーナーだけではなく浅いコーナーでも感じました。浅いコーナーでは、ハンドルに伝わる情報が曖昧に感じました。直進でもハンドル中立状態で情報が伝わりにくく、やや不安定な感じがします。ハンドルに車体が敏感すぎるのかな。要するにクイックと言うことなのでしょう。普段ダルな車に乗っているので余計そう感じるのだと思います。
まあ自分の運転技術が未熟なので十分に楽しめないと言うことですね。
でも、車重が軽いと、こんなにも軽快に車が動くのだと改めて実感！乗っていて楽しくなります。
次にエンジンです。結構軽快に吹け上がります。アクセルレスポンスもなかなか良いと思います。北海道で借りたフィットよりも元気があるように感じました。すぐに、ちょっと踏みすぎかなと思う位になってしまいます。なかなか楽しいエンジンです。
しかしエンジン音があまり魅力的ではありません。「ゴー」と言う音に近いです。サウンドチューニングが施されれば、それだけで数倍魅力的なエンジンになると思います。
ブレーキも車重の軽さか、良く効きます。重い車に乗っている私からすると、ちょっとの力でいきなり制動力が高まります。従って、コーナー手前でのブレーキングタイミングが取りにくく感じました。慣れの問題かもしれませんが･･･｡
内装はどうでしょうか。色遣いなどシックで結構好きです。中でも、メーター周りが気に入りました。
何処が気に入ったかというと、メーターの配置です。何だかポルシェボクスターのそれに似ていませんか？ハンドルも、ちょっと太め小径でいい感じです。皮なら文句ないかもしれません。コラムシフトは、慣れれば良いかもしれませんが、２日目にして違和感があります。
シートはちょっと問題があるかも。もっともこの車はベンチシート仕様だったからかもしれませんが･･･｡どのようにポジションを取っても尻の座りが良くありません。まあ楽に座るには良いかもしれませんが。
そんなことで、総合的には、日常ちょっと使う分には取り回しも良いし非常に使いやすい車だと思います。ちょっとスポーティーな走りにも十分対応できそうです。でも私ならこの車マニュアルで乗りたいと思いました。そんな向きには･･･｡ラリーアートバージョンＲがあると言うことですね。バージョンＲには乗ったことがないので、乗ってみたいです。
最後に、今回ディーラーの方には非常に神経を使っていただきありがたいと思っています。私は別にクレーマーではありませんが、このブログに率直に書いたことが、かなり影響しているかな？なんて感じています。
経験の少ない素人が、評論家のようなことを書いて申し訳ありませんです。
寒桜とパジェロ
代休の月曜日でした。午後から天候も回復してきたので、寒桜を見に行くことにしました。平日なので空いていましたが、休日であれば駐車場に辿り着くまで何時間もかかるようです。
雨上がりの夕方と言うことで、思うような光には恵まれませんでしたが、紅葉と桜と言うちょっと考えられないような情景を表現できるように頑張ってみました。
真っ赤な紅葉をバックにサクラをクローズアップしてみました。自然にある状態で、この色彩はかなりシュールかもしれません。
紅葉に染まる山をバックにした桜です。このような表現をする場合、超広角レンズがあると良いなと思ってしまいます。今の装備ではこれが精一杯かな。
これは、淡い逆光に浮かび上がる桜と立ち上る霧を組み合わせてみました。小さい画面だと桜か梅か分かりませんね。
冬桜は春の桜と違って一度に咲き誇ることはありません。じわじわと咲きじわじわと散っていくようです。確かに桜の花ですが、春とはかなり異なるイメージです。
さて帰りに私だけが知っている(大げさ)山岳ルートを通って家に帰りました。そこから見た薄暮の雲がパジェロに美しく写り込んでいます。実は、この位置でないとこの写り込みが表現できないのです。まあこの写真を撮りたくて、この時刻にこの場所を通過した訳です。確信犯ですね。
山岳ルートにちょっとした枝道がありました。通れる幅さえあれば、入ってみるのがパジェロ乗りの正しい精神です。
落ち葉が散り積もった、傾斜角20度強の道です。久しぶりにトランスファーを4駆にシフトして登りました。写真では大したことがないように見えますが車に乗っての20度はかなりきています。(この道は、携帯電話の中継アンテナ設置用の作業道でした。)
これくらいの傾斜はパジェロにとっては何の問題もありません。余裕で登坂し下ってきます。恐がるかと思った妻も助手席でメールを打っています。さすがに山深い枇杷ノ沢で暮らしているだけのことはあります。恐がらせてやろうと思ったのにちょっと残念！。
帰り道の30Km、山岳路ばかり選択し信号機を一つも通過することなく自宅に戻りました。パジェロにはやっぱり山道が似合います。
雨上がりの夕方と言うことで、思うような光には恵まれませんでしたが、紅葉と桜と言うちょっと考えられないような情景を表現できるように頑張ってみました。
真っ赤な紅葉をバックにサクラをクローズアップしてみました。自然にある状態で、この色彩はかなりシュールかもしれません。
紅葉に染まる山をバックにした桜です。このような表現をする場合、超広角レンズがあると良いなと思ってしまいます。今の装備ではこれが精一杯かな。
これは、淡い逆光に浮かび上がる桜と立ち上る霧を組み合わせてみました。小さい画面だと桜か梅か分かりませんね。
冬桜は春の桜と違って一度に咲き誇ることはありません。じわじわと咲きじわじわと散っていくようです。確かに桜の花ですが、春とはかなり異なるイメージです。
さて帰りに私だけが知っている(大げさ)山岳ルートを通って家に帰りました。そこから見た薄暮の雲がパジェロに美しく写り込んでいます。実は、この位置でないとこの写り込みが表現できないのです。まあこの写真を撮りたくて、この時刻にこの場所を通過した訳です。確信犯ですね。
山岳ルートにちょっとした枝道がありました。通れる幅さえあれば、入ってみるのがパジェロ乗りの正しい精神です。
落ち葉が散り積もった、傾斜角20度強の道です。久しぶりにトランスファーを4駆にシフトして登りました。写真では大したことがないように見えますが車に乗っての20度はかなりきています。(この道は、携帯電話の中継アンテナ設置用の作業道でした。)
これくらいの傾斜はパジェロにとっては何の問題もありません。余裕で登坂し下ってきます。恐がるかと思った妻も助手席でメールを打っています。さすがに山深い枇杷ノ沢で暮らしているだけのことはあります。恐がらせてやろうと思ったのにちょっと残念！。
帰り道の30Km、山岳路ばかり選択し信号機を一つも通過することなく自宅に戻りました。パジェロにはやっぱり山道が似合います。
秋とパジェロ
ここ枇杷ノ沢も秋の気配が色濃くなってきました。天気の良さに誘われ、帰ってきている娘を伴い３人で近所の山に秋探しに出かけました。
林道散策にはやっぱりパジェロが最適！私の車にはノンスリップデフが入れてあるので、普通の林道なら多少の傾斜があっても２駆で楽勝に走れます。ダートの下り坂ではエンジンブレーキが均等にかかる４駆に入れますが。ちなみに約１０万キロにまりますが、普通の状態でデフロックを使ったことはありません。
また、４輪独立懸架のサスペンションは、クロスカントリーに適さないと批判されていますが、普通に林道や作業道を走り時々川原に行く位では何の問題もありません。メリットの方が多いと感じています。
さてパジェロでみつけた秋です。紅葉が色付き始めていました。大きな風景の中で、ちっぽけだけれど美しい場面を見つけられた時、幸せを感じられます。
エノコログサも写真にしてみると遊び道具から鑑賞の対象に変化します。
カエデも紅葉を始めました。鮮やかな赤色にはっとさせられます。
ガマズミの実だと思います。日の光で赤い実が透き通って見えるところが何とも言えません。
林道散策にはやっぱりパジェロが最適！私の車にはノンスリップデフが入れてあるので、普通の林道なら多少の傾斜があっても２駆で楽勝に走れます。ダートの下り坂ではエンジンブレーキが均等にかかる４駆に入れますが。ちなみに約１０万キロにまりますが、普通の状態でデフロックを使ったことはありません。
また、４輪独立懸架のサスペンションは、クロスカントリーに適さないと批判されていますが、普通に林道や作業道を走り時々川原に行く位では何の問題もありません。メリットの方が多いと感じています。
さてパジェロでみつけた秋です。紅葉が色付き始めていました。大きな風景の中で、ちっぽけだけれど美しい場面を見つけられた時、幸せを感じられます。
エノコログサも写真にしてみると遊び道具から鑑賞の対象に変化します。
カエデも紅葉を始めました。鮮やかな赤色にはっとさせられます。
ガマズミの実だと思います。日の光で赤い実が透き通って見えるところが何とも言えません。
新型パジェロ(10月発売)に乗った！
新型パジェロの内覧会の案内を頂いたので、車検費用の支払いと合わせて行ってきました。
新型パジェロについては、写真で見て知っていましたが、実物を見るのはもちろん初めてです。
写真での印象は、フロントマスクがディスカバリーによく似ていると感じました。プロジェクターランプのデザインがディスカバリーに似ているのでしょう。実際は、ディスカバリーよりも曲線が多用されたデザインでマイナーチェンジ前のイメージを残しています。フェンダーやライト周りの処理が変わり、現行型よりもプレーンな印象です。
しかし、近づいてみると大きい！現行型も近づくと大きいのですが、それよりも一段と大きく感じます。
現行型はふくらんだブリスターフェンダーのせいで、頭でっかちのデザインでした。それが、全体のバランスを崩していたように感じたのですが、新型は･･･｡
フェンダーラインから後半は現行型より繋がりが良くなったように思います。ただ、Aピラーから後半は現行型と同じボディーなので頭でっかちの印象は拭いきれません。ブリスターフェンダーに拘らず、オーバーフェンダーを使うことで、視覚的にスリムさを演出できたのではと感じました。
エクステリアデザインで大きく変わったのは、フロントフェンダー・ライトとバックドアのデザインです。
現行型では右寄りに付けられていたスペアタイアが中央に移動し、その中にライセンスプレートが設置されました。(ジープにこのようなデザインがあったような気がします。)そのため、現行型では間延びして見えたバックドアが安定したように見えます。が、重さも感じてしまいそうです。
その他インパネが大きく変わりました。
メーターがアウトランダーに似た感じになりました。メーター類が整理されたので、現行型より見やすいと思いました。またメーターの照明輝度が高くなったせいか、見やすいです。
しかしちょっと子供っぽいデザインとも言えます。プレミア性を演出するなら、オーソドックスな中に素材の質感を感じさせるような作りが必要なのかなと思います。
毎日毎日、目にする部分ですからね。
質感で言うと、ハンドルが良くなりました。現行型はハンドル径がありすぎて、スポーティーさに欠けたのですが、新型ではハンドル径が少し小さくなったような感じです。丁度、GPH局所有の旧型ディスカバリーのハンドルに似ています。使われている皮も手にしっくりと来る物で、ハンドルだけでも交換したくなりました。
シートもディスカバリーのように出来れば最高なのですが･･･｡ディスカバリーのシートは凄く良いです。少々タイトなのですが、体へのフィット感が絶妙です。長距離でも全く疲れないと腰痛持ちのGPH局が言ってました。
センターコンソールも大きくデザインを変えました。今流のデザイントレンドを取り入れ、洗練した物になったと思います。質感も現行型から比べると向上したと感じさせる部分でした。この辺りも毎日触れる物ですから、ユーザーにとってはかなり重要ですね。
コンソールで嬉しかったのは、無線機を入れるスペースが残っていたことです。
私は２代目・３代目パジェロのオーナー(パジェロ歴15年)ですが、パジェロ購入理由の一つに、無線機のスペースが確保されているというふれこみのインパネがあったのです。つまらないことですが、アマチュア無線を付ける場合、スペースが有ると無いのとで、選択するか否かの分かれ目になる場合もあるのです。
最近の車はインパネが一体的になりすぎて無線愛好家は困っていると思います。
インパネ以外の室内は現行型とあまり変わるところはありません。
メーカーではフルモデルチェンジと歌っていますが、大規模なマイナーチェンジですね。
勝手なことを書き綴ってきましたが、これもパジェロを愛するが故と笑っていただければ幸いです。
何日か前にも書きましたが、パジェロはあらゆる自然環境の中をゆうゆうと進む機能に裏打ちされたデザインを崩すことなく進化して欲しいと思っています。
新型パジェロについては、写真で見て知っていましたが、実物を見るのはもちろん初めてです。
写真での印象は、フロントマスクがディスカバリーによく似ていると感じました。プロジェクターランプのデザインがディスカバリーに似ているのでしょう。実際は、ディスカバリーよりも曲線が多用されたデザインでマイナーチェンジ前のイメージを残しています。フェンダーやライト周りの処理が変わり、現行型よりもプレーンな印象です。
しかし、近づいてみると大きい！現行型も近づくと大きいのですが、それよりも一段と大きく感じます。
現行型はふくらんだブリスターフェンダーのせいで、頭でっかちのデザインでした。それが、全体のバランスを崩していたように感じたのですが、新型は･･･｡
フェンダーラインから後半は現行型より繋がりが良くなったように思います。ただ、Aピラーから後半は現行型と同じボディーなので頭でっかちの印象は拭いきれません。ブリスターフェンダーに拘らず、オーバーフェンダーを使うことで、視覚的にスリムさを演出できたのではと感じました。
エクステリアデザインで大きく変わったのは、フロントフェンダー・ライトとバックドアのデザインです。
現行型では右寄りに付けられていたスペアタイアが中央に移動し、その中にライセンスプレートが設置されました。(ジープにこのようなデザインがあったような気がします。)そのため、現行型では間延びして見えたバックドアが安定したように見えます。が、重さも感じてしまいそうです。
その他インパネが大きく変わりました。
メーターがアウトランダーに似た感じになりました。メーター類が整理されたので、現行型より見やすいと思いました。またメーターの照明輝度が高くなったせいか、見やすいです。
しかしちょっと子供っぽいデザインとも言えます。プレミア性を演出するなら、オーソドックスな中に素材の質感を感じさせるような作りが必要なのかなと思います。
毎日毎日、目にする部分ですからね。
質感で言うと、ハンドルが良くなりました。現行型はハンドル径がありすぎて、スポーティーさに欠けたのですが、新型ではハンドル径が少し小さくなったような感じです。丁度、GPH局所有の旧型ディスカバリーのハンドルに似ています。使われている皮も手にしっくりと来る物で、ハンドルだけでも交換したくなりました。
シートもディスカバリーのように出来れば最高なのですが･･･｡ディスカバリーのシートは凄く良いです。少々タイトなのですが、体へのフィット感が絶妙です。長距離でも全く疲れないと腰痛持ちのGPH局が言ってました。
センターコンソールも大きくデザインを変えました。今流のデザイントレンドを取り入れ、洗練した物になったと思います。質感も現行型から比べると向上したと感じさせる部分でした。この辺りも毎日触れる物ですから、ユーザーにとってはかなり重要ですね。
コンソールで嬉しかったのは、無線機を入れるスペースが残っていたことです。
私は２代目・３代目パジェロのオーナー(パジェロ歴15年)ですが、パジェロ購入理由の一つに、無線機のスペースが確保されているというふれこみのインパネがあったのです。つまらないことですが、アマチュア無線を付ける場合、スペースが有ると無いのとで、選択するか否かの分かれ目になる場合もあるのです。
最近の車はインパネが一体的になりすぎて無線愛好家は困っていると思います。
インパネ以外の室内は現行型とあまり変わるところはありません。
メーカーではフルモデルチェンジと歌っていますが、大規模なマイナーチェンジですね。
勝手なことを書き綴ってきましたが、これもパジェロを愛するが故と笑っていただければ幸いです。
何日か前にも書きましたが、パジェロはあらゆる自然環境の中をゆうゆうと進む機能に裏打ちされたデザインを崩すことなく進化して欲しいと思っています。
代車
パジェロが車検のためドッグ入りです。
そのため、今代車が来ています。
三菱のディーラーで整備をしていますので、代車の対象となる車は限られるのですが、どうせなら普段乗ったことのない車を代車にして欲しいと思い期待をしています。
今注目の「ｉ」かな？それとも「アウトランダー」かな？「コルト」でもいいか･･･｡
なんて思っているところに営業担当者が車を取りに来ました。
はたして代車は･･･?
こんな車でした。代車ですからとりあえず動けば文句はありませんが･･･｡私にとっては新鮮みのない車です(Ｘさんが乗っている車)。
実は私友達が三菱にいると言うこともありますが、三菱にかなり貢献している。と思っています。
デリカにパジェロ２台、トッポＢＪと４台も購入しています。それも、三菱に逆風が吹き始めてからも購入しているのです。
結構良いお客だと思うのですが･･･｡
何を言いたいかというと、
「もう大分距離も行きましたし、買い換えはいかがですか？」と何度も迷惑な電話を掛けてよこすより、車検や点検整備の時、その時に旬な車の最高グレードを代車で提供すればよいと思うのです。
そうすれば、お客さんは確実に改善されている乗り味や装備に「俺の車相当痛んできたな。今の車はこんなに良くなってるんだ。」と実感し、次の買い換えを意識するのではないかと思うのです。
継続して同じメーカーの車に乗っている客には、そのようなサービスを優先して行うべきだと思います。
何処にお金をかけ、何処のお金を削るか、やってみないと分かりませんが試してみる価値はあるのではないでしょうか。
私が営業担当なら
「いやー今度出た車、丁度あいているんですよ。○○さんにはいつも世話になっていますから、特別にこの車代車にしてもらいたくて。乗った感想聞かせてくださいよ。○○さん車詳しいから。」
と言うように、○○さんは、この会社にとって特別なお客であることを意識させ、尚かつ○○さんの自尊心をくすぐるような投げかけを行います。
それが、○○さんをこのメーカーに引き留め、次の車もこのメーカーを選択してもらうことに繋がるのですから･･･｡
点検の時や、新しい車が出たときだけ思い出したように電話を掛けてきて「どうです？買いませんか？」では、ちょっと甘いなと思うのであります。
書いた勢いでもう一言。
実は親戚に車屋さんがありまして、そこに車の整備など出そうとすると、ディーラーからその車屋さんに圧力がかかると言うことを知りました。
その態勢は非常に良くない。ユーザーがどこを選ぼうがディーラーにとやかく言う権利はないはず。それに横やり入れるようなやり方は感心しません。そのような方法を続ける限り信頼を失うことはあっても得られることはないでしょう。
お客が離れないようなサービスとは何なのか。サービス業に関わる全ての人にとっての課題ですね。
ところで８月末、職場のＨＰをリニューアルオープンし、日々の更新を目指し頑張っております。そんなことで、こちらのブログの更新率が低下しています。ご容赦願います。
そのため、今代車が来ています。
三菱のディーラーで整備をしていますので、代車の対象となる車は限られるのですが、どうせなら普段乗ったことのない車を代車にして欲しいと思い期待をしています。
今注目の「ｉ」かな？それとも「アウトランダー」かな？「コルト」でもいいか･･･｡
なんて思っているところに営業担当者が車を取りに来ました。
はたして代車は･･･?
こんな車でした。代車ですからとりあえず動けば文句はありませんが･･･｡私にとっては新鮮みのない車です(Ｘさんが乗っている車)。
実は私友達が三菱にいると言うこともありますが、三菱にかなり貢献している。と思っています。
デリカにパジェロ２台、トッポＢＪと４台も購入しています。それも、三菱に逆風が吹き始めてからも購入しているのです。
結構良いお客だと思うのですが･･･｡
何を言いたいかというと、
「もう大分距離も行きましたし、買い換えはいかがですか？」と何度も迷惑な電話を掛けてよこすより、車検や点検整備の時、その時に旬な車の最高グレードを代車で提供すればよいと思うのです。
そうすれば、お客さんは確実に改善されている乗り味や装備に「俺の車相当痛んできたな。今の車はこんなに良くなってるんだ。」と実感し、次の買い換えを意識するのではないかと思うのです。
継続して同じメーカーの車に乗っている客には、そのようなサービスを優先して行うべきだと思います。
何処にお金をかけ、何処のお金を削るか、やってみないと分かりませんが試してみる価値はあるのではないでしょうか。
私が営業担当なら
「いやー今度出た車、丁度あいているんですよ。○○さんにはいつも世話になっていますから、特別にこの車代車にしてもらいたくて。乗った感想聞かせてくださいよ。○○さん車詳しいから。」
と言うように、○○さんは、この会社にとって特別なお客であることを意識させ、尚かつ○○さんの自尊心をくすぐるような投げかけを行います。
それが、○○さんをこのメーカーに引き留め、次の車もこのメーカーを選択してもらうことに繋がるのですから･･･｡
点検の時や、新しい車が出たときだけ思い出したように電話を掛けてきて「どうです？買いませんか？」では、ちょっと甘いなと思うのであります。
書いた勢いでもう一言。
実は親戚に車屋さんがありまして、そこに車の整備など出そうとすると、ディーラーからその車屋さんに圧力がかかると言うことを知りました。
その態勢は非常に良くない。ユーザーがどこを選ぼうがディーラーにとやかく言う権利はないはず。それに横やり入れるようなやり方は感心しません。そのような方法を続ける限り信頼を失うことはあっても得られることはないでしょう。
お客が離れないようなサービスとは何なのか。サービス業に関わる全ての人にとっての課題ですね。
ところで８月末、職場のＨＰをリニューアルオープンし、日々の更新を目指し頑張っております。そんなことで、こちらのブログの更新率が低下しています。ご容赦願います。
パジェロが変わる
パリダカで鍛えられたパジェロのデザインが変わります。
主に変わる場所はフロントのフェンダー周りです。
三菱は、この丸みを帯びたフェンダーがパジェロが売れない理由だと考えているようです。新型は、この丸みを取り直線に近いラインになるようです。
素人ではありますが、パジェロのデザインを考えてみます。
横から見るパジェロは実に安定感があります。ホイールベースと全長のバランスが取れていて、前輪のオーバーハングの短さがパジェロの持つクロカン性能を端的に表現しています。タイヤをつつむフェンダーの丸みも機能を表現する手法として正解だと考えます。つまり機能に裏打ちされたデザインの妙がそこにはあると思います。
最近のメルセデスのデザインにもフロントフェンダーを際だたせる試みがなされていますが、パジェロのデザインがヒントになっているかなと思います。
欠点は、正面顔です。
先代のパジェロを意識しすぎたデザインにしたため、ヘッドライトの上下方向の幅がありすぎるのです。そしてその厚みを保ったままグリルが続きます。そのため、全高に比例してグリル開口部分の割合がありすぎ、もったりとした感じになってしまっているのではないかと思います。
フェンダーラインはそのままにノーズを絞り込むようなデザインにすればパジェロのアイディンティティーを生かしながら軽快感も表現できたのではないかと思っています。
メルセデスがフェンダーライン強調デザインを採ったことで、このデザインはこれから流行していくのではと思うのですが･･･｡
もう一つ、前後のグラマラスなフェンダーラインとドアのデザインに一体感がないように感じられるのです。デザインを製品化するためのコスト的なハードルがあるのでしょうが、フェンダーラインとドア部のデザイン的な融合が、現行モデルの課題だったのでは？
そんなことで、私はパジェロの写真を撮るとき、真横か、斜め後方、前からとる場合は斜め前方から俯瞰するような位置が多くなってしまいます。真っ正面から撮ろうと思ってもなかなか写真にしにくいのです。
このことには購入前から気付いていました。なのでこデザイン上の欠点を隠すために購入直後に黒テープを貼りつけました。今はもう気になりませんが･･･｡
バンパー内のグリルを黒くしたことで、アウディーやＶＷの主張するデザイン「ワッペングリル」のように見えないこともありません(笑)。
さて、車も工業製品ですから売れなければだめですが、パジェロのデザインはかなり先見性のあるデザインだと思いました。今でもその気持ちは変わりません。
売れるようにするためのマイナーチェンジは仕方ありませんが、そのために志を捨てるような事はして欲しくないというのがオーナーとしての願いであります。
主に変わる場所はフロントのフェンダー周りです。
三菱は、この丸みを帯びたフェンダーがパジェロが売れない理由だと考えているようです。新型は、この丸みを取り直線に近いラインになるようです。
素人ではありますが、パジェロのデザインを考えてみます。
横から見るパジェロは実に安定感があります。ホイールベースと全長のバランスが取れていて、前輪のオーバーハングの短さがパジェロの持つクロカン性能を端的に表現しています。タイヤをつつむフェンダーの丸みも機能を表現する手法として正解だと考えます。つまり機能に裏打ちされたデザインの妙がそこにはあると思います。
最近のメルセデスのデザインにもフロントフェンダーを際だたせる試みがなされていますが、パジェロのデザインがヒントになっているかなと思います。
欠点は、正面顔です。
先代のパジェロを意識しすぎたデザインにしたため、ヘッドライトの上下方向の幅がありすぎるのです。そしてその厚みを保ったままグリルが続きます。そのため、全高に比例してグリル開口部分の割合がありすぎ、もったりとした感じになってしまっているのではないかと思います。
フェンダーラインはそのままにノーズを絞り込むようなデザインにすればパジェロのアイディンティティーを生かしながら軽快感も表現できたのではないかと思っています。
メルセデスがフェンダーライン強調デザインを採ったことで、このデザインはこれから流行していくのではと思うのですが･･･｡
もう一つ、前後のグラマラスなフェンダーラインとドアのデザインに一体感がないように感じられるのです。デザインを製品化するためのコスト的なハードルがあるのでしょうが、フェンダーラインとドア部のデザイン的な融合が、現行モデルの課題だったのでは？
そんなことで、私はパジェロの写真を撮るとき、真横か、斜め後方、前からとる場合は斜め前方から俯瞰するような位置が多くなってしまいます。真っ正面から撮ろうと思ってもなかなか写真にしにくいのです。
このことには購入前から気付いていました。なのでこデザイン上の欠点を隠すために購入直後に黒テープを貼りつけました。今はもう気になりませんが･･･｡
バンパー内のグリルを黒くしたことで、アウディーやＶＷの主張するデザイン「ワッペングリル」のように見えないこともありません(笑)。
さて、車も工業製品ですから売れなければだめですが、パジェロのデザインはかなり先見性のあるデザインだと思いました。今でもその気持ちは変わりません。
売れるようにするためのマイナーチェンジは仕方ありませんが、そのために志を捨てるような事はして欲しくないというのがオーナーとしての願いであります。
９００００Km
カメラがないので写真は撮れませんが、この暑さでホタルが元気です。
何時になく大発生のホタルに見物人が結構訪れている枇杷ノ沢です。
さて私のパジェロですが、走行距離が９００００Kmを超えました。
半年後の５年目車検までには、１０万キロをオーバーしそうです。１年間に平均２万キロ乗っていることになりますね。
この間トラブルはほとんどありません。８万キロからの１万キロは特に快調で平均燃費が7.7Kｍ/ｌです。2tを超える車重で、3500ccのガソリンエンジンと言うことを考えれば、上出来だと思います。三菱は直噴エンジンから撤退してしまいましたが、GDI恐るべしです。BMWだって直噴のエンジンにしているのですから、もう少し追求すればよかったのにと思います。
塗装の痛みもほとんどありません。修理もなし。ただ足回りの経年劣化は否めません。惰性でコーナーに進入してしまった様な時、ショックアブソーバーがへたってきているなと感じます。1度も交換していないから当たり前と言えば当たり前ですが･･･｡そう言えば･･･｡ブレーキパットも交換していないかも(^_^;)。エンジンブレーキを多用し燃料カットを意識し、信号でもなるべく止まらないですむように心掛けていますので減り方は少ないのでしょう。タイヤも1度交換しただけです。尤も冬場はスタッドレスを履いていますが。(しかし、省エネばかり考えて運転しているので、瞬発力のないエンジンになってしまいました(T_T)。)
こう考えると日本車は優秀ですね。パリダカレベルの品質をおごられている(そう信じている)パジェロならでは、かもしれません。この調子でいけば20万キロ位楽勝な気がします。
と言いながら、次は欧州車に乗りたいと密かに思うOPIです。宝くじ当たらないかなー。
何時になく大発生のホタルに見物人が結構訪れている枇杷ノ沢です。
さて私のパジェロですが、走行距離が９００００Kmを超えました。
半年後の５年目車検までには、１０万キロをオーバーしそうです。１年間に平均２万キロ乗っていることになりますね。
この間トラブルはほとんどありません。８万キロからの１万キロは特に快調で平均燃費が7.7Kｍ/ｌです。2tを超える車重で、3500ccのガソリンエンジンと言うことを考えれば、上出来だと思います。三菱は直噴エンジンから撤退してしまいましたが、GDI恐るべしです。BMWだって直噴のエンジンにしているのですから、もう少し追求すればよかったのにと思います。
塗装の痛みもほとんどありません。修理もなし。ただ足回りの経年劣化は否めません。惰性でコーナーに進入してしまった様な時、ショックアブソーバーがへたってきているなと感じます。1度も交換していないから当たり前と言えば当たり前ですが･･･｡そう言えば･･･｡ブレーキパットも交換していないかも(^_^;)。エンジンブレーキを多用し燃料カットを意識し、信号でもなるべく止まらないですむように心掛けていますので減り方は少ないのでしょう。タイヤも1度交換しただけです。尤も冬場はスタッドレスを履いていますが。(しかし、省エネばかり考えて運転しているので、瞬発力のないエンジンになってしまいました(T_T)。)
こう考えると日本車は優秀ですね。パリダカレベルの品質をおごられている(そう信じている)パジェロならでは、かもしれません。この調子でいけば20万キロ位楽勝な気がします。
と言いながら、次は欧州車に乗りたいと密かに思うOPIです。宝くじ当たらないかなー。
パジェロの燃費：エコラン
今日、パジェロで娘の下宿を往復しました。
走行距離は高速区間約250Km、一般道区間約60Kmです。
前回(1月)の平均燃費が8.6Km/lでした。
今回は前回を上まるべく慎重なアクセルワークに心掛けました。
でも極端なエコランをすると他の車に迷惑をかけるので、時速100Km、2000回転前後を保つように注意しました。
その結果が8.8Km/lでした。とうとうカタログの10モード燃費を抜いた！
ちなみに高速道路区間は9.3Km/lでした。
、
現在のパジェロの状況は、納車後4年4ヶ月走行距離83000Km、スタッドレスタイヤ装着、レギュラーガソリン使用です。
走行距離は高速区間約250Km、一般道区間約60Kmです。
前回(1月)の平均燃費が8.6Km/lでした。
今回は前回を上まるべく慎重なアクセルワークに心掛けました。
でも極端なエコランをすると他の車に迷惑をかけるので、時速100Km、2000回転前後を保つように注意しました。
その結果が8.8Km/lでした。とうとうカタログの10モード燃費を抜いた！
ちなみに高速道路区間は9.3Km/lでした。
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現在のパジェロの状況は、納車後4年4ヶ月走行距離83000Km、スタッドレスタイヤ装着、レギュラーガソリン使用です。
